车价暴涨原因分析！

发布时间：2007年02月09

运输，一要有人有车，二要有路，三要有油。2006年，车和开车的人都变化不大，价格变动全看路和油了：路上的“治超”今年将落实为计重收费，握着油价的发改委今年要改革价格机制向国际市场看齐，燃油税悬而不决七年了今年还得悬着……公路运价总体看涨10%。 超载治理：超载不超限，全面普及计重收费，车辆运营成本上升5-8% 燃油税：还要拖过今年 油价：定涨无疑，涨幅应高于10% 今天的超载率：“10％”还是“100%”，说法如此不同？ 在刚刚召开的2005年全国治超工作总结座谈会上，交通部冯正霖副部长说，“经过两年多的集中治理，全国治超工作取得明显成效，车辆超限超载率始终控制在10％左右”。 然而从司机、物流公司、卡车制造商等等利益相关方角度，“10%”的说法似乎没有得到普遍认同。 老张是一家物流公司的运输经理，在上海搞了半辈子运输，他说，“现在100%的车都超载，不过不像过去超得那么多了，过去是5吨车装15吨以上货，现在8吨车装15吨以下货比较安全”。 2005年1到9月份，一汽载重卡车的销售下降37%，东风下降35%，这与2004年刚刚开始治理超载时形成了天地之别。其中，东风汽车相关负责人很其有代表性：“2004年6月，全国范围内开展了大规模的治超行动，使得重卡市场的需求激增。但2005年以来，在治超问题上全国一些地方执法标准‘前紧后松’，造成了运输者的经营不确定性加强，引发了用户的观望态度。” 到底谁说的更接近事实？ 原来如此：15吨车装40吨货，超载不超限 2006年1月初，正是广州车源最紧张，运价较高的阶段，根据汇通天下的运价行情数据，一辆4轴16米长标载15吨的货车，经营广州到上海零担专线的运输公司需要付给司机15000元。广州到上海零担价在400元/吨左右，如果装15吨货，零担专线公司经营这条线这辆车只能收到6000元，净赔9000元，显然，这绝没有可能。 在上海的南方停车场，一辆从广州来的16米货车刚刚卸完货，40多吨。这辆车超载了吗？ 那得看这一路上会碰到谁：如果碰到交管部门的路政检察，他们查超限，即每车轴最大承重，不超过30%，就没有问题；如果碰到公安警察，他们查超载，如果载重超过行驶证上的标重，就有问题。实际情况是，全程高速，如果超载不超限，基本可以确保安全。 这按照这个情况，交通部超载率10%的说法可以理解为：超限达到30%以上的车辆已经控制在10%以内了。 这样，超载治理的工作成果可以基本上理解为：有效地把90%以上车辆的载重率控制在了一定的范围内。 既然是以车轴承重为依据，说明从技术角度，这个范围基本能够确保路面维护以及车辆行驶安全。从交通部的总结上可以看到这一点：“道路交通事故明显下降，平均行驶速度明显提升”。 这样看来，如果“治超”真的定位为让所有的车辆载重在行驶证标重以下，不仅可行性有问题，合理性也值得怀疑。明明装载40吨安全又经济，干吗非得只装15吨呢？ 计重收费全面铺开：车辆运营成本上涨5% 作为“治超”的一项重要措施，高速公路计重收费正在全国各地普及，看起来这项措施在2006年能够普及占车流量80%以上的高速公路。 这项措施对于“治超”而言，是治本之策。　　不过，这样会使得大多数货车按比现在更高一级的标准交纳路桥费，从而使得车公里行驶成本提高0.2-0.3元左右。以广州到上海为例，全程路桥费增加500元左右，约为整车运价的5%-8%。 路桥费是司机的直接成本，这部分成本应该反映在公路运价上。因而，对于现在还没有实施计重收费的路线，整车运价应该有5%-8%的上涨压力。 油价：定涨无疑，幅度或高于10% 资源性产品价格机制改革是也许是2006年国家发改委最重要的工作，其中油是最重要的一项。 所谓价格机制改革，方向自然是国际接轨。 发改委下属能源研究所认为“基于国际原油供求环境变化，预测2006年国际油价将逐季回落，上半年伦特油价有可能在55美元/桶左右，下半年继续回落到50美元/桶，甚至低于50美元/桶。”可以推断，发改委很可能以此为目标基准价格来调整国内成品油价格，那么，成品油至少应该每升再涨15%，才能避免所谓的成品油与原油倒挂格局。 社会承受力和居民生活承受力是发改委上调油价的约束条件，然而，统计数据表明，当前物价指数平稳，通货膨胀压力很小。就是说，发改委上调油价的制约因素比较弱。 由此，2006年的油价很可能“到位”或者接近“到位”，10%以上的涨幅应该没有太大悬念。 燃油税：今年不会成为现实，阻碍车型优化进程 按照政府先吹风，后实施的基本风格，到2006年1月，财税大员们依然抱着“择机征收”的保守说法，看起来今年开征燃油税基本无望。 由于养路费仍然按吨位收取，“大车小标”依然有非常大的利益驱动，购买更重型的卡车还有比较大的不确定性。